常在電影中大發神威的美國A-10雷霆攻擊機，在現實中並不討喜，不但美國空軍將解散A-10機隊，波音公司也計畫將剩餘飛機出售撈錢，且台灣就是潛在的買主，用來對付登陸部隊。
英國《詹氏防衛周刊》報導，波音是A-10飛機知識產權的主要繼承者，並且與美國空軍簽署合約，將已經轉為庫存狀態的300架A-10飛機中的173架重新修復到堪用狀態，還可能再增加69架，其中105架將交給美國空軍。
但美國空軍並不這麼想，因為A-10飛機是70年代為應對蘇聯在歐洲的集群坦克威脅而研製，但這種戰場環境早已不復存在，美國空軍希望讓A-10飛機全部退役，儘管美國國會目前並未批准，但軍事專家認為，A-10飛機的退役是遲早的事，估計美國可出售的A-10飛機至少有68到137架，目前並不知道會賣給哪些國家。
世界上可能對A-10飛機感興趣的國家中，排在最前面的是南韓，因為面對北韓的老式高炮和防空飛彈，會有更佳存活空間。
此外還有一個可能的買家就是台灣，因為台灣正好缺少一種性能較好的攻擊機，可以用來打擊灘頭的登陸部隊。
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先不提後面的預算跟人力問題, 先從作需上研究, 就很清楚台海防衛作戰就沒有A -10生存的空間. 事實上, A-10在冷戰結束之前, 就已經註定無法完成被賦予的使命.
作為以歐陸作戰環境為設計背景, 突出反裝甲集團能力的前線攻擊機, A-10的能力其實具備高度的侷限性. 首先, 在阿富汗戰爭之前, A-10只具備晝間作業能力, 即使在性能提升之後, A-10的全天候作業依然倚靠飛行員的夜視鏡或透過光電莢艙進行, 也就是說, 攻擊必須透過在有限範圍內以目視進行目標標定與武器投射作業. 你看得到敵人, 敵人自然也能看得到你. 事實上, 不能否認的事實是, A-10雖然以結構強韌能承受大量戰損著稱, 但是他的參戰經歷始終沒能夠與設想中的對手, 就是裝備完整的蘇聯第一線裝甲集團正面遭遇. 其實蘇聯解體之前的若干成果, 像是SA-19通古斯卡防砲車, SA-15防空飛彈, 都是伴隨裝甲戰鬥群的野戰防空系統, 也都已經對A-10造成嚴重威脅. 當然, 導因於90年代蘇聯解體造成的冷戰結束已經讓這些威脅無力擴散, 像是SA-15, 全世界加起來不足400套,這點數量與前ㄧ代的SA-8完全無法相比. SA-19的普及度也遠遠不如ZSU-23/4. 所以過去A-10的作業環境, 從海灣戰爭, 柯索沃衝突, 到伊拉克與阿富汗, 可以說完全沒有被新ㄧ代野戰防空系統實際考驗過. 回到老共這邊, 雖然說對前面兩種系統都只有少量引進, 真正投入使用的PGZ-04在火力與性能上與前述系統依然有較大差距, 而後續投入量產的PGZ-07在系統架構上類似西德獵豹, 也與早已朝向彈砲合ㄧ方向發展的俄式野戰防空系統產生巨大分歧, 屆時效能究竟如何也未可知. 但是以台海當面的作戰環境, 當A-10能面對到這些野戰防空系統的時候, 雙方各自要面對的戰術環境早已與美軍的想定態勢差距極大, 至少沒有人會質疑空軍對於空防壓制跟奪取制空能力尚遠遠落後於財大氣粗的美空軍. 而這兩項能力卻是支持A-10作業能量的基石, 沒有這兩樣能力, A-10相對於現代化防空體系只是比靶機難打一些而已.
空軍遷台迄今超過一甲子, 持續被美軍飼養到現在變成可悲的依賴習性. 於是被外國人看成報廢舊貨換現金的首選垃圾場, 豈是可悲二字所能形容的?
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